日本の道を診る

２区間定期の記事を何度かやっていました。レギュラー化させるつもりでした。
が、長い間更新をさぼったせいで忘れていました。
やる気が出てきましたので、データをまとめています。

ここまでの記事のまとめですが、
通勤定期は誰でも自由に持てます。（通学定期は制限があります）

定期の運賃は1ヶ月・3ヶ月・6ヶ月定期ともに距離数で決まっていますが、その境界は、１〜３キロ、４〜６キロ、７〜１０、11キロからは5キロずつです。（１・3ヶ月定期は25キロまで、6ヶ月定期は50キロまで）
（詳しくはカテゴリ、New JR通勤定期を安くするでご覧ください）
（キロ数の1キロ未満は切り上げです）
つまり、距離が２０．５キロの定期も、距離が２５キロの定期も料金が変わらないので、どうせなら料金が変わらない範囲で長い距離の定期を持とう、というのがひとつ。

それから、分割すれば割安になるケースがかなりある（２１キロ以上の場合）
たとえば、３７キロの幹線の定期を持っていた場合、２０キロまでの幹線の定期と２０キロまでの電車特定区間の定期にわけることができれば、６ヶ月定期なら6,000円程度、幹線・幹線で分けても2,000円は安くなるというものです。

が、JR東日本のIC定期券、Suica定期は単純な分割に対応していないのですが、Suica定期にする方法があり、2区間定期券を作れば解決するということです。
その手法は前の記事をご覧ください。



次回から、わかりやすく説明しようと思っています。
お楽しみに。


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GoogleChrome特有の問題のようですが（？）、Seesaaではコメントがうまく表示されない場合があるようです。
FirefoxやIEをお使いの方は問題ないと思いますが、私が普段使用しているブラウザがChromeですから、コメントの確認に手間取る場合があります。
今回も、1月10日にコメントが投稿されていましたが、表示されないのでおかしいなあと思い、どういう形式で返信すればいいのやらと悩んでいてコメントの返信が遅れてしまいました。
Firefoxで回避できるようですので、これからはコメントの遅延はなくせると思います。

リニア新幹線の意見を色々と見ましたが、「地元自治体の意見」を無視して「民間企業」「大都市の意見」を優先している人が多かったです。
大都市に住んでいるからこその意見なのでしょう。

個人的な意見にはなりますが、民間企業に国の根幹に関わるような事業をやらせてはいけないと思っています。
リニアは国が整備して国が運営すべきなんです。
鉄道だって本来民営化する必要はないんです。
国鉄が民営化してよかったと言う意見が大勢ですが、そのうち覆ることになるでしょう。

JR東海がリニア新幹線を自費で整備するらしいです。
というのは皆様はご存知だと思います。

ただ、ルート問題でもめています。
JR東海は直線で整備したいらしいですが、長野県は諏訪地方を経由したいらしいです。
そこで意見の対立が起きています。

おそらく、最終的には諏訪経由になるのだと思います。
なぜなら、地元の理解なしでは整備不可能だからです。
いくらお金があっても、自治体や地権者の理解を得ずに鉄道を通すのは不可能です。
また、いち民間企業が公共交通整備の主導権を握るのはよくありません。
通過する自治体の意見を最大限尊重すべきです。

諏訪じゃなくてもいいんです、諏訪の近くさえ通れば効果があります。
諏訪経由でも所要時間は大差ありません。
たかだか5〜10分程度をこだわって整備が遅れるのは避けたいものです。

もし、強引にでもいいですから直線ルートで整備が決まった場合、技術的な問題から直線ルートの整備が不可能になる可能性がありますよね。
その場合は諏訪にしますと言うのでしょうか？

最近、TV、しかもNHKで取り上げられていたので気になりました。
第二東名（新東名）の一番右側の車線を貨物鉄道にすることでエコになるとか言われていました。

当然ですが、鉄道貨物を中心にすれば、石油の消費量は抑えられます。
ただ、道路に最適化された第二東名を使ってまでやることではないです。
そもそも、貨物鉄道を通すだけの規格を満たしているのかが疑問です。
整備するのなら、貨物に最適化された新規路線を整備するべきでしょう。

本気で貨物鉄道のことを考えるのであれば、JRが保有しているすべての鉄道路線を国が保有するようにして、貨物鉄道を使わせられるようなダイヤや料金にするのが一番なんです。
なぜ鉄道貨物が使われないか、それは料金が高いからです。
高いなら、安くするのが一番の方法なんです。
次はダイヤを国策で最適化することです。
それらを差し置いて、道路を潰して、なんて意見がまかり通っているのが不思議でなりません。



こういう意見を言うと、必ず財源がどうとか言われますけど、私は財源はどうにでもなるという意見ですので、もし財源に関するコメントが着ましたらスルーいたします。
しかし、財源がないから増税だとか、景気対策も財源内でとか、バカみたいな異見が今だにまかり通ってますね。

あまりやる気がありませんが、今年もぼちぼち続けようと思います。
道路とか鉄道とか、他所で議論とかすると交通に関することは必ず政治問題で意見がかみ合わなくなってしまいますね。主に財源面で。

一部で感情的な批判コメントが続いていましたがので、一部IPのコメントを禁止にいたしました。週明けには解除しようと思いますが、しばらくはご了承ください。

高千穂鉄道、その他ローカル鉄道に関する、私自身の対応策は以下のものです。
（最初の批判記事が2005年のものであり、現在の意見とはだいぶ違うことを最初にお断りしておきます）

鉄道を復旧させるお金でバス転換すれば、本数を増やすか値下げができますから、そちらのほうがよっぽど地元の役に立つのではないでしょうか？
雇用問題につきましては、元の鉄道会社で働いていた従業員の方を再雇用すればいいのではないでしょうか？
私が考えているのは以上です。
なんでもかんでも鉄道にこだわっていると、非効率になります。
もし地域内交通において鉄道が優遇されてしまえば、鉄道が運良く通っている地域ばかりが優遇されてしまい、鉄道のない地域は悲惨な状態となります。

以前、「運転時間を減らす」なんて書いて終わったまま1ヶ月以上経っちゃいましたが続きをやってみます。

地方だと皆さんが車を運転して通勤しています。買い物でもそうですね。
1人当たりの運転時間はかなり多いでしょう。
そこで、運転時間をうまく減らすように仕向けることで、渋滞は減らせる、移動時間も減る、社会的に良い効果が出るのではと漠然と思っています。

通勤・買い物などの近距離の話だけではありません。
長距離を車で走る方向けにもそれに適した公共交通があるといいですね。
たとえば、フェリーは車を載せて長距離を移動できます。
同じようなことを鉄道でもできないかなと思っています。
また、道路整備による運転時間の短縮も手段の一つですね。
それから、社会構造の変化でも運転手が運転する時間を減らせます。
なんでも近所で済ませられるようにするのです。
これはちょっと難しいですかね。


10分くらいで書いた記事なのでまとまってはいません。
参考になるかはわかりませんが一応アップします。

こんな間隔で更新してすみません。
1週間おきとか2週間おきとかそんな感じでやっていきます。
今ブログを頻繁に更新しても政治の話ばかりになっちゃうのが嫌ですね。
本来は道路ブログなんですが。


高速道路を1,000円で全国各地へ行けるようにする
経済対策として割引を拡充する

とか色々報道されていますね。
これらの割引を拡充したって、所詮は「一時的な」政策です。
元に戻るでしょうからあまり期待していません。
もちろん割引が拡充されるのは良いことなのですが、姿勢が「一時しのぎ」に過ぎないから期待できないのです。
消費税議論についてもそうなのですが、3年後の消費税増税をお願いすると言ってしまうと減税の意味がないんです。
一部区間を無料開放する、とすればいいだけなのですができないんでしょうね。
こんな姿勢ならば現在の与党には期待できません。
政権交代が起こるのを待つしかないでしょう。
厳しい意見ではありますが、与党が政権の座にしがみついている限りは何も良いことなどおきないです。

http://www.c-nexco.co.jp/info/charge/081010112036_1.html

『安心実現のための緊急総合対策』における高速道路料金の引下げについて、9月から前倒しで実施している割引に加えて、10月14日から深夜割引について5割引に拡充し、平成21年9月30日まで約1年間実施します。
＜高速道路料金引下げの概要＞ ※詳細については別添資料をご覧下さい。
対象道路：高速自動車国道
（深夜割引や通勤割引が適用されている一般有料道路の一部も対象とします。）
割引内容：【ＥＴＣ無線通行車両を割引対象とします】
�@平日深夜割引の拡充
平日　0〜4時、全車種：5割引
※平成20年2月15日(金)より全日0〜4時、全車種：4割引で実施中
※休日についても、平日と同じ条件で、平成21年1月31日(土)まで割引を実施する予定です。
�A平日夜間割引時間帯の拡大
平日　22〜0時、全車種：3割引
※平成20年9月16日(火)より前倒し実施中
�B休日昼間割引の導入注）
土日祝日　9〜17時、軽自動車等、普通車：5割引
注）休日昼間割引の適用は、大都市近郊区間を除きます。また、1日あたり適用は2回までとし、1回の走行距離100km以内の通行に適用します。
※平成20年9月20日(土)より前倒し実施中


あまりに割引の拡充が少ないですね。
これでは大した効果は見込めません。
リンク先の5つめを見てもらえればわかりますが、たかだか1,000億円の財政出動でしかありません。
かたや、毎日1兆円を市場に注入とか言われていますが、国内向けの景気対策は殆どありませんね。情けない限りです。

果たして、追加の料金値下げはありうるのでしょうか？
無いとは思いますけど・・・

大都市部を除く高速道路の無料化を小沢首相が名言しました。
大歓迎でありますが、無料化可能な、具体的な区間はかなり以前より
当ブログ管理人が交通量等を予測しています。
公開はチマチマと進めていましたが、今回、
1つの記事として完全版を出したいと思います。
実施した場合、無料化区間は下記にかなり近いものとなるでしょう。
また無料化とならない区間でも、夜間での無料化、
混雑時間以外の料金割引等が実施されるでしょう。

高速道路の無料化を実施した場合、無料になるであろう区間
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コメントが反映されていないようです。
firefox/GoogleChromeで閲覧できませんでした。
ので最新のコメントをこの記事に貼り付けます。
財政再建だとか均衡財政だとかそういうものですのでお好きな方はどうぞ



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