の記事としてみます。ネタ切れというか圏央道関連が中々
進まないのもありますが・・・
数ヶ月前、わざわざ走ってみました。どれだけ使えるのか
ということと初物見たさですね。時間短縮効果を期待した
わけではないです。
今回は熊山→佐伯を利用しました。岡山〜美作までの走行が
レポートに書かれています。
殺伐とした国道2号岡山バイパスを走り、県道37号ランプで
降りました。そのまま県道37号を走行します。途中市街地を
通過します。信号にやや捕まります。山陽ICをすぎ、県道253号
分岐（案内板あり）で右折。右折に時間がかかる場合があります。
県道253号は新興住宅地のせいなのか、信号に捕まりやすい
です。そのまま直進し続けること15分くらいでしょうか、
不安になったころ、熊山ICに到着します。
熊山から佐伯までは僅か数キロですのであっという間に佐伯IC
まで到着してしまいました。出口で赤信号に捕まった後、
右折して県道53号を10分くらい走りつづけますと国道374号
分岐、そこから20km程度走行すれば旧美作町（現美作市）に
到着です。
こういう経路でしたが、県道253号分岐を右折せずに直進して
国道484号を経由して国道374号に出たほうが良かったんじゃ
ないかと地図を見て考えました。信号で捕まる機会が多く、
所用時間短縮には使えません。
そのまま国道2号＋国道374号経由でもかなり早いはずです。
最速は、距離的には余分ですが、全線高速道路である
岡山ICから岡山道・中国道経由が一番でしょう。一般的な
利用法ならば1時間を切ることができるはずです。
美作岡山道路に並行している国道374号はかなり走りやすいです。
制限６０の区間も多く、県道53号分岐から国道374号を南下すれば
10kmちょっとで和気ICに到着してしまいます。
和気ICから山陽道経由も使えそうです。
和気ICからたかだか35kmくらい快適な国道を走れば旧美作町
に到着しますし、大きくカーブしてる区間も少しありますから
国道を一部改良してしまえばさらに数kmは短縮できます。
改良してしまえばわざわざ高規格道路を造る必要はない、
優先順位は限りなく低いと言えるでしょう。
関西への流出が多いから岡山への道が重要だと言われたら
中国地方の山間部には網のような高速道路網を張り巡らさないと
いけません。
地方の人の流出は日本の全体構造を根本的に変えなければ
どうにもなりません。それは強力な、あらゆる利権が絡む
ために実質不可能です。
岡山と津山を最短経路で繋ぐのならともかく、なぜ半端に
美作と繋いでしまったんでしょうか。近くに播磨道という
立派な高速道路がありながら、なぜ造ってしまうんでしょうか。
理由はわかるんですが、説明していくと、まず間違いなく
1回では書ききれない上にまだ圏央道シリーズが残ってるんで
（更新ペースが遅くてすみません）また今度にします。
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【Old 地域高規格道路を診るの最新記事】
美作・岡山間で中国道〜岡山道？
そんなルートを取る者は、まず居ません。
美作からいったん北房まで西進してから、
わざわざ総社の方を回って岡山に行くのですか？
気分的にあまりにも大迂回です。
よほどの物好きでもない限り、高速道路という選択肢は地元民には存在し得ません。
けっきょく、県道美作線が一番速いのです。
どんなに急いでいる時でも。
現地人さんの言うことに激しく同意します。わざわざ高速に乗って津山や美作に行きますか？って播磨道なんか岡山県民が使うか？？？
地元の人間ではない者がいちいち田舎の情勢に口を出さないで頂きたい。
岡山市からだと、津山・美作へは高速道路を使えば約100kmの
道のりですから、高速道路を利用すると、乗用車の一般的な
速度での所要時間は、1時間を切ることができるということです。
一般的でない速度で走ればもっと早いでしょう。
一般道経由とはあまり差がないですが、「最速」と定義しての
ことで、一般的に利用を推奨しているわけではありません。
ただ、一般道ばかりを走行されるよりも、ほぼ全部高速道路を
走ったほうが、一般道の安全性が確保されますから、使えるなら
遠回りでも高速道路を最大限使ったほうがいいという考えはあります。
高速道路が無料でない現状では理想論ではありますが、一般道を
制限の60キロ以上で走られるというのはあまり良いものでは
ありません。
美作岡山道路については、記事を作成した当時とは違い、
肯定的に思っています。
ちなみに話はそれますが高速が無料化すれば''無駄な高速がバンバン作られて困る''ねぇ。ただでさえ無駄な新○神高速道路が開通したってのにねぇ。。。
自宅（倉敷ＩＣ付近）から美作までは、
私も、高速道路は、使いません。
（倉敷ー津山でも使いません。）
時間は少ししか変わらないからです。
使うとすれば、（倉敷ー山陽）で、
山陽ＩＣからは、27号−484号ー374号です。
さて、美作岡山道路ですが、美作からの帰りに通ってみました。
・・・いらないですね！
おっしゃる通り374号は快適に走れます。
また、岡山市の友人は、国道53号を利用し、御津で右折484号へ、そして374号を使って美作へ行く、と言ってました。
岡山・鳥取間高速道路構想が基になっています。
中国横断自動車道が計画される以前、
岡山県は岡山・松江間および岡山・鳥取間に
高速道路を整備するように求めていました。
しかし、岡山・鳥取間の高速道路は実現せず、
鳥取への高速道路は、中国横断自動車道
姫路鳥取線として整備されることが決まりました。
岡山・鳥取間の高速道路誘致に失敗した岡山県は、
岡山・美作間に県事業で高速道路を通し、
中国自動車道を介して中国横断自動車道
姫路鳥取線（鳥取自動車道）に連絡できるようにと、
「美作岡山道路」を整備することにしたのです。
「美作岡山道路」に並行する県道37号西大寺山陽線、
県道27号岡山吉井線、国道374号は、渋滞の発生する
津山市の市街地を通る国道53号を避けることができる
岡山・鳥取間の最短ルートとして利用されています。
そのため、津山を通る分が遠回りとなる国道53号に
並行して道路を通すよりも美作へと通したほうがよい
ということからそのような計画になったようです。
現在の計画では中途半端な道路というのが否めない
面はありますが、中国自動車道から北へ伸ばし、
奈義の国道53号に接続させる構想や、山陽自動車道から
南へ伸ばし、国道2号岡山バイパスに接続させる構想も
あります。
ただ延伸構想が実現しない限りは、計画の中途半端さから
無駄な道路と批判を受けてもおかしくはないです。