日本の「道」を診るでは鉄「道」も扱っています。
そしていきなり鉄道1つめが過激な記事タイトルですが･･･
しかし、これは事実でもあります。
（本当は芝山鉄道でも取り上げようかと思いましたが、政治的な色があまりに濃すぎる路線で、かなり難しい問題なので先送りします。興味のある方は「芝山鉄道」「成田空港」「反対」あたりで検索してみてください）
高千穂鉄道は、宮崎県延岡市から高千穂町までの50kmを走る、第３セクターの鉄道です。
元は、熊本から阿蘇、高千穂を通って延岡まで行く予定の九州横断線でしたが、計画途中で国鉄の財政問題があったために途中で建設中止となりました。
東から延びたものの、半端なところで止まった路線がこの高千穂鉄道です。
（西から延びたのは、南阿蘇鉄道となっています）
財務状況は悪く、毎年5000〜8000万の赤字がありますが、
それを今まで経営安定基金で補填してきました。
その基金が残り3.5億になった上に、車両の更新時期が迫り、費用が3.5億かかるために
廃線するか存続するかを決めようとしていた矢先のことでした。
今年9月の台風により全線が被害を受けてしまいました。
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復旧額は28億円に上ります。
こちらのソースだと、10年間で40億円にもなる模様です。
基金が実質的に底をついた状況ですから、
これを補填するためには税金を突っ込まないといけません。
そこで、税金を突っ込む価値があるのかどうかを調べてみます。
結果なんて容易に想像できますが、数字や代替機関の有無を見ると衝撃的です。
高千穂鉄道の乗車人員（1日平均、H13年度）xls注意
これを見たところ、全体で1127人の利用者数しかありません。
延岡、高千穂駅を除くと500人を少し超えた程度の利用者数。
しかも、代替道路として「日之影バイパス」という、
山を走っている国道にしてはかなり高規格な道路です。
このあたりの、割と延岡市街地へ入った12時間交通量が12000台程度ですから、
廃線による交通増加はあっても、渋滞するなんていうことはありえません。
（しかも、延岡市には、延岡道路という、バイパスであり
東九州道の一部でもある高規格道路（無料）を一部供用、一部整備中です）
もし存続する場合、復旧費28億のほかに、毎年5000〜8000万程度の支出が必要になります。
北方町、日之影町では、それ以外にも台風により甚大な被害があります。
こちらのソースでは、沿線の治水事業に484億円をつぎ込むということです。
果たして、自治体が鉄道復旧にここまでのお金を出せるでしょうか。
そこまでお金を出す価値があるでしょうか。
バス代行しても、存続した場合よりお金を出すことなく、
鉄道と同程度かむしろ良いサービスを提供できます。
これまで見てきましたが、復旧存続は無駄です。
もし、被害に遭っていなかった場合でも、
現社員の方の再就職先を斡旋する準備を整え、明日にでも廃線にすべきだと思います。
もし、税金を突っ込んで再生するにしても観光鉄道程度しかありえません。
昨今の報道なりなんなりを見てみると、
「赤字ローカル線」を大した分析もせず、善と捉える傾向があります。
（鉄道に限らず、バスなどの公共交通などもです（新幹線除く））
そして、その場合は「道路」を悪に仕立て上げます。
しかし、鉄道も道路も「無駄なものは無駄」なのです。
道路は、過疎地帯でも必ずしも無駄ではない道路が大半です。
「無駄」といわれる理由は、都会を差し置いて、
田舎や有力な先生の地盤に道路を優先的に造る場合もある
（これが最近まではとても多かった）からなのでしょう。
鉄道の場合、ハードルは道路よりも高くなってしまうのは仕方がありません。
「定時制が抜群で、大量輸送に適し、速度も一般道よりは速い反面、
専用の軌道や駅が必要で維持費は道路よりもかかる」
これが鉄道輸送の特徴です。
「大量輸送に適する」路線ではなく、道路も整備された場所では、
鉄道にこだわる必要はありません。
道路を走るバスのほうが、乗降場所が柔軟に設定でき、
乗り換え不要で目的地へ行け、本数も鉄道に比べて増えるため、利便性が増します。
赤字ローカル線を擁護するなら、
「地域に見合った公共交通機関であるか」どうかを分析し、
赤字ローカル線が、見合ってあると判断できた場合に擁護すべきです。
「さみしくなる」などの感情論は不要です。
無駄で、明日にでも廃止したほうがいい鉄道線は他にもまだまだあります。
もちろん、高千穂鉄道よりいい利用状況・経営状況の路線のほうが多いです。
ですが、そうではない鉄道も沢山あります。
そのような路線を今後取り上げていくことにします。
2005年12月05日
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高千穂鉄道全線復旧断念と、部分運転に関するアンケート
Excerpt: 桃花台の話題ばかりだと何なので・・・・。http://kyushu.yomiuri.co.jp/news/ne_05121005.htm台風被害の３セク・高千穂鉄道、全線復旧を断念（12/10読売） ...
Weblog: 岐阜の路面電車再生祈願！名古屋交通・歴史コラム
Tracked: 2005-12-15 18:58
[鉄道]高千穂鉄道に見るルーラル線の限界
Excerpt: 本来ならニュースにカテゴライズすべきなんでしょうが、報道からかなり時間が経ってしまっているので、珍しく鉄道カテゴリーで書く事にします。 ○高千穂鉄道、台風被害で全面復旧を断念・部分運行探る http...
Weblog: 五月原清隆のブログハラスメント
Tracked: 2005-12-18 05:05
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高千穂鉄道全線復旧断念と、部分運転に関するアンケート
Excerpt: 桃花台の話題ばかりだと何なので・・・・。http://kyushu.yomiuri.co.jp/news/ne_05121005.htm台風被害の３セク・高千穂鉄道、全線復旧を断念（12/10読売） ...
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Tracked: 2005-12-15 18:58
[鉄道]高千穂鉄道に見るルーラル線の限界
Excerpt: 本来ならニュースにカテゴライズすべきなんでしょうが、報道からかなり時間が経ってしまっているので、珍しく鉄道カテゴリーで書く事にします。 ○高千穂鉄道、台風被害で全面復旧を断念・部分運行探る http...
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Tracked: 2005-12-18 05:05
ただ、一般的に言われるのは鉄道の採算ラインは電化だと3000人、ディーゼルだと1000人だからこの場合はインフラさえ整えばぎりぎりで存続できる範囲
だというのがポイントだと思います。
記事にはバスのほうが安上がりで済むと書いてありますが、安上がりで済むというより日本はあまりに大型車の税金が安いのでバスに変えた場合、厳密に考えればその安上がりになってる分を普通自動車ユーザーが負担しているということになる訳で、もし、バス代行となっても結局は同程度の見えない負担というがかかってくるわけです。
そう考えるとその見えない負担分が具体的にどれくらいかかるのかを算出しないでバス代行のほうがいいという考えには同意は出来ませんね。
さっさと削除しろ！
代替バスは、最初は「鉄道よりも便数、停留所が増えて便利になりますよ」と宣伝しますが、利用者が鉄道時代よりも減少して、便数が減らされて、更に利用者が減るという、悲惨な状態になるという例が多々あります。ご存知ですか？
(神岡鉄道や三木鉄道の廃止は、使命を全うした路線だと思うので仕方ないと思いますが)
皮肉じゃなくて本当です。
ただ、採算うんぬんと経済性を主張する割には、「取り壊す」という金のかかる手法しか紹介できないのは、ブログ筆者の知識レベルを露わにしているようで、タイトルを変更した方がいいかと思われます。文章と背景の色の相性も良くなさそうで、センスも疑われますし。
高千穂鉄道が廃止になり、利害関係や地元のエゴ、それにこの「事件」をきっかけに売名行為に走る地元（出身も含む）人が大量に出てきて、いいかげん辟易していた頃です。
名前に反して全然支援せずに「じっとしちょる」人ばかりだったし。東京でワケわからん即売会なんてやってる場合じゃないでしょう本当に。
ただ、ガソリン高騰が続き、今のように誰もが自家用車を気楽に乗れる時代が続くかといわれると、いかがなもんでしょうね。今の高千穂鉄道の姿が、将来の田舎の道路の姿に見えてしまうのは私だけでしょうか。
そんときはそんときで、何か考えるでしょうけど。
宮崎や高千穂の方のことではないことですが、
北日本のある赤字鉄道で、廃止反対集会に列車を使わず自動車で集まってくるような民度です。
以前、ＪＲ九州の車掌さんから、「日本一高い場所の鉄橋が素晴らしいよ、ぜひ乗ってみては」と
高千穂線乗車勧められたことがあって気にかけていたら、
その実現の前についぞ廃止になってしまいました。
気持ちからするととても寂しい事ですが、鉄道存続以外で地元の方などへ
もっと幸せに使える資産や金銭の使い方があると思います。
何でも廃止反対と既得品がなくなることを反対する連中は、
地元の人のことを本気で考えたことがあるのかな？と思います。
このコメントを書いた人の大半が、
前述の低民度の感情論者で、せいぜい観光で１回だけ乗って大きな顔をしている連中...
(あんたのいい人気分と道楽のために
宮崎県の人たち(国税なら日本国民全体も)が税金を投入する理由などないのだが...)
なんて書いたら、名誉毀損ですかな。。
地元の方にとって実質有意義でなく、税金投入でもっと苦しめることになるのなら、
やはり取り壊しもしょうがないですよね。
(残せるところはそうしてほしい気がしますが、朽ちるままにしては崩落災害などの危険もありますし)
もっとも鉄道は再度敷設するとなると道路とは比にならなく大変でしょうけど。
存続させるとして、管理人さんのおっしゃるバスの利便性を兼ねるなら、
ＤＭＶが普及すると使えるかも。。
神話の里の観光客数が、知事のこともあって増加傾向のようで、
日本に生まれ住む人間としてなんとも嬉しい事です。
自家用車を持っているか、あるいは便利の良い都市部に住んでいて、過疎地の不便さを知らないのでしょう。
確かに沿線の人口減少により利用客が減少し、赤字となった路線を廃止し、
バスに転換した方が経営の合理化にも繋がるかもしれません。
鉄道事業はいろいろとコストもかかりますから。
ですが免許を持っていない人はどうなりますか。
高齢者はどうなりますか。
大きな町に引っ越せばそれでいいのですか。
実際に深名線（名寄―朱鞠内―深川）が廃止になったとき、孤立してしまった人がいたそうです。
高千穂鉄道は一度でいいから乗ってみたかった路線のひとつでした。
景色が良さそうじゃないですか。
現状を省みたことがあるのか？
民度の低い発言をブログでぶちまけるな。
自論の公開マスターベーションに他ならない。
ローカル線が通ってようが通ってまいが、地方の現状は苦しいものです。
鉄道が主原因だとおっしゃるのならば、納得できる説明をしてください。
バスで運べる人数を、わざわざお金のかかる鉄道を使わせるのは非効率極まりないものです。
同じお金をかけるなら、バス転換すれば、本数を増やすか値下げができますから、そちらのほうがよっぽど地元の役に立つのではないでしょうか？
この程度の知識しか持ち合わせていない人間がローカル鉄道のことをどうのこうの言うのは見ているほうが恥ずかしいわ。
そして、従業員は全員解雇された。
もう槇峰ー高千穂間の正式な廃止も迫っている。
それなのに今でも存続を求めている地元住人の気持ちを少しは考えてみろ。
なんでバスじゃなく鉄道なのか、考えて頭冷やせ。
地元にとってはなくなれば死活問題だし、感情論以前の問題だ。
貴方は鉄道関係の記事を多く書いているようだが、そのようなことは今後一切しないでもらいたい。
都会の連中って思い上がったカスが多いな〜。
地方に対しては上から目線で見ないと気がすまないのでしょう。
利用客がどうたら客がどうたらと政治的な部分ばかり上から目線で偉そうに語るあまり人間性に欠けてらっしゃるようですね。
地方線叩ききめぇｗｗ
管理人逃げるとか更にきめぇｗｗ
いい加減消せｗｗ
高千穂鉄道と並行するバイパスの規格の高さに驚きました。要は、地域として道路を望まれたんでしょう。
鉄道になんか乗らずに、車かバスを使えっていっているような「道」ですよ。トンネルと橋梁を駆使した一直線の、信号がほぼ全く無いような道路。
本当に「鉄道」が必要なら、道路整備費の１割でも振り分ければなんとかなるでしょうね。高千穂町ほかの町村でも、何十億という道路建設費もっているでしょうから。
乗る人がいない鉄道を残すことは、かえって不憫かと。