日本の道を診る

たいしたことはないですが載せときます。
参考になるかもしれませんし、ならないかもしれません。

九州方面→関西方面
全線中国道の利用をお勧めします。
山陽道は渋滞する可能性が高いです。

四国→関西・東海・関東方面
瀬戸中央道経由・または徳島道経由をお勧めします。
高松道対面通行区間の上り大坂トンネルは、四国一の渋滞ポイントです。
ピーク時には20〜35キロの渋滞が予想されます。
そこを抜けても、今度は中国道・名神の渋滞があるわけですが、
（姫路からは：山陽姫路西→姫路バイパスなど→第二神明→）
（淡路からは：布施畑JCT→）
北神戸線→新神戸トンネル→ハーバーハイウェイ→湾岸線など→
東大阪線→近畿道→西名阪→名阪国道
と行くのが渋滞を回避する唯一の方法です。
（阪神高速は料金度外視でわかりやすいルートにしています）
ただし、それでも東名阪の渋滞は不可避です。
一応フラワーロードとかが迂回路にはあるんですけど、
わかりにくいんで東名阪の渋滞に突っ込んでください。

四国→京都・北陸・東北方面
瀬戸中央道・岡山道または播但道を経由して中国道へ、
吉川JCTから舞鶴若狭自動車道へ行ってください。
京都に帰る場合は、篠山から国道372号を使ってください。
北陸方面は小浜へ。小浜西は混んでる可能性があるので
大飯高浜で降りるとよいでしょう。
以前も載せました広域農道を使って小浜をスルーしてください。
敦賀からはまた再び高速に乗ってください。
北陸方面向きですが、木之本・米原経由で中部・関東方面へも使えます。
1,000円が適用されるか微妙な時間帯（5月6日夕方以降四国発）の場合、
中国道、名神の渋滞に嵌ってください。大して混んでないと思います。


中央道・小仏トンネルの大渋滞に嵌る可能性がある場合

関越道経由を検討してください。
中央道上りの渋滞は、動きません。
関越道の渋滞は、距離そのものは長いですが、
渋滞中の流れは中央道よりかなりよいです。
松本・諏訪より佐久方面へ行ける一般道があります。

関西・名古屋方面から中央道を使い東京方面へ帰る予定を立てている方は
東名経由に変更をお勧めします。
特に5日上りは勝沼から八王子まで3時間かかると予想されています。
大和トンネルの渋滞のほうがまだマシです。

高速道路1,000円により、普段の土日の渋滞は大した変化がありませんでしたが、
今回のGWのような、長期休暇では非常に混雑するのは明白で、現に渋滞しています。

しかしながら、主要渋滞ポイントは普段から渋滞、渋滞してなくても
流れが悪い場所です。

今回は、主要渋滞ポイントの改良案を記事にしてみようと思います。
重要度の低いものから高いものまで扱おうと思ったのですが、
なにぶん大変なので、重要度の高いポイントに限って公開します。

続きを読む

・中国地方の走行ルート（中国道・山陽道）

山陽道は全線で渋滞する可能性が高いです。
また渋滞していなくても混雑時は非常に運転しづらいです。
（名阪国道レベルと考えてください）
神戸〜広島・山口方面へは中国道を経由してください。

・敦賀・木之元〜小浜西（北陸道⇔舞鶴若狭道）
（北陸〜中国四国地方の迂回路）

西行（小浜方面）
小浜市にある「若狭西街道」が先週末、全線開通しました。
分かる方は使ってください。若狭西街道に入って、終点近く、福井県道1号の交差点を左折し、大飯高浜ICから舞鶴若狭道に乗ってください。

東行（敦賀方面）
小浜西ICは激しい混雑が予想されますので、西行きの逆パターンで若狭西街道を使ってください。


・東海北陸自動車道
東海北陸道を使った旅行の中止をお勧めします。
富山方面、飛騨トンネル内での停滞の可能性が極めて高いです。
また、飛騨方面は4月中旬まではチェーンの携行をお願いします。


・北関東道太田桐生⇔東北道佐野藤岡
佐野藤岡ICそばのアウトレットの渋滞が酷いので日中は時間がかかると思ってください。


近畿・東海⇔東北方面は、磐越道を経由したほうが近くて早いです。

北陸・東海⇔中国・四国方面は、名神を使って渋滞に嵌ってください。
小浜経由も紹介しましたが、西行は混雑が酷いです（バイパス道路が開通したので混雑は緩和されている可能性があります）

都市部から数百キロ程度の旅行は、この週末は青春１８きっぷが利用可能です。
年齢制限なし、1日当たり2,300円、多人数でもOKです。
発売期間は3月31日まで、利用可能期間は4月10日までですから、
来週末に旅行される方は3月31日までに青春18きっぷを買うと良いと思います。
ただし、1日に移動可能な距離はそんなに長くありませんから、利用時は計画を立ててください。

前回は本当に感想程度のものです。
前回分が数分で書いた記事なので、つけたしながら色々と書こうと思います。

1,000円は下げすぎです。が、大胆な割引が実施されなければ経済効果は中々現れません。割引それ自体については評価します。

渋滞しない道路の大幅割引が望ましいのですが、

しかし、現状では渋滞しそうな「大都市近郊区間」と「それ以外」の区分しかありません。
ですから、地方部を上限1000円とする割引が実施されることになったのでしょう。
（大都市近郊区間の割引率が少ないことにも反発の声が出てるのに、地方部も対象外の区間があればその区間の自治体から反発されることは間違いなしです）

しかし地方部の道路でも渋滞しそうな道路は沢山あります。そこも上限1,000円になっています。
（具体的な区間は一番下に書かれています。）

だからこそ問題なのです。
渋滞が恒常化した地方部の道路は何か対策はとられるでしょうか？
対策されることを望みますが、うまくいかないでしょう。


本来は、「渋滞をしないように」割引率を設定すべき（無料でも渋滞しない区間は無料にすべき）なんですが、政治的な理由で無理でしょうね。





渋滞しそうな道路（以下列記するのは地方部の道路です）
「東名高速道路」の全線
「名神高速道路」の全線
「東北道」の仙台周辺
「関越道」の花園付近
「中央道」の笹子トンネル以東と中津川以西
「東名阪道」の四日市JCT〜鈴鹿JCT
「東海北陸道」の郡上八幡以北
「阪和道」の対面通行区間
「山陽道」の全線
「高松道」「松山道」の対面通行区間
「九州道」の熊本以北


これだけの道路が渋滞「します」。
言いすぎだとは思いません。
多分もっと渋滞します。

他にも、対面通行区間だと全区間で渋滞、事故渋滞が起こる可能性があります。

オートバックスをはじめとして、各地で便乗値上げが起こっているようです。
助成金分を丸々値上げしてるところもあるようです。
バカくさい話ですね。
もっとも、あんなものはタダで配ればいいのですが。

上の画像を見てもらえればわかりますが、従来の運賃に比べて、安くなる区間が20〜50キロの間ではかなりあります。
これを利用しない手はありませんね。

悪くはないのですが、車種や日時をあまりに限定しすぎです。
渋滞が酷くなる区間もあるでしょうから経済効果はあまりないでしょう。
それでもアクアラインや本四架橋が1,000円になるのは大きなことです。

フェリー業界がピンチとか言われていますが、ああいう業界こそ公営にして税金を投入すればいいんです。
そして値段を従来の半額以下にすればいいんです。



財源の問題は散々ブログで申してる通りです。

その財源問題ですが、政府貨幣とかいうものを使うかどうか議論されています。
問題はないようですので、一刻も早く実施して欲しいと思います。
経済コラムマガジンさんのホームページのアドレスが参考になると思います。
http://www.adpweb.com/eco/

新規事業採択時評価結果一覧

http://www.mlit.go.jp/tec/hyouka/public/kisha/0903/04.pdf

今年、新しく整備が決まった道路です。

道央道　に並行　幌富バイパス　3km
道央道　に並行　名寄バイパス　11km
道東道　占冠〜トマム　21km
旭川紋別道　上川川越道路　10km
旭川紋別道　白滝丸瀬布道路　6km
後志道　に並行　黒松内道路　5km
函館江差道　函館茂辺地道路　5km
（幌富バイパス　幌延町まで延伸）
（名寄バイパス　美深町中心部まで延伸）
（旭川紋別道　比布JCT〜丸瀬布ICが繋がります（おそらく））
（黒松内道路　道央道、長万部より分岐して黒松内へ）

三陸道　宮古道路　5km
三陸道　登米志津川道路　5km
日本海東北道　中条〜荒川　10km　
（宮古道路　宮古市街をバイパス）
（登米志津川道路　登米IC（今年度末供用予定）より延伸）

東関東道　茨城町JCT〜茨城南　8km
圏央道　つくば〜つくばJCT　4km
圏央道　川島〜桶川JCT　6km

鳥取道　佐用JCT〜大原　11km　新直轄
鳥取道　河原〜鳥取　9km　新直轄
山陰道　斐川〜出雲　13km
山陰道　に並行　益田道路　2km
東広島呉道　4km
（益田道路　浜田方面へ延伸）
（東広島呉道　山陽道と直結）

松山道　に並行　宇和島道路　7km
（宿毛方面へ延伸）

西九州道　唐津道路　4km
西九州道　佐々佐世保道路　5km
西九州道　佐世保道路　3km
東九州道　末吉財部〜大隈　11km　新直轄
（唐津道路　福岡方面に延伸）
（佐々佐世保道路・佐世保道路　8kmが佐々方面に延伸）
（東九州道　鹿屋市街方面に延伸）


拡幅
上信越道　豊田飯山〜信濃町　9km
東海北陸道　郡上八幡〜ぎふ大和　5km


（第二京阪道路は記載されていませんでした）
http://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-yosan/h21.html
より

幹線、電車特定区間、山手線内の料金表です。


表があれば、定期をどのように分割すればいいか、計算する暇さえあれば誰でも求められるようになります。
駅と駅の距離は料金検索サイトで調べられますし、Wikipedia等には詳細な距離データもあります。
特定区間や山手線内がどこまでなのかもこのブログにあります。
インターネット上のデータだけで基本的にはなるわけです。

ただ、「横浜〜品川」「八王子〜新宿」「成田〜上野」などの特定区間の切符は距離どおりの運賃にならず、（基本的に）1ランク下の運賃になるのですが、その表がネット上にはどこにもありません。
次回は、それをアップできればいいなと思います。

参考までに、どのような区間が特定区間になっているかですが、
東京地区は「京成」「地下鉄東西線」「京王線・井の頭線」「東急東横線」「京急」
名古屋地区は「名鉄」「近鉄」
大阪地区は「阪神」「阪急」「南海」「京阪」「近鉄」など
と競合している区間です。かなり対象が広いです。
詳しくは市販の時刻表に載ってるかと思います。